北京到东营的火车时刻(东营到北京的火车开通了没有)_已经更新
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时间
旅客列车K1786次8: 08从东营南站始发，15: 35到达北京站。需要7小时27分钟。
K1785次列车14: 25从北京站开往东营南站，21: 53到达东营南站需要7小时28分。
穿过现场
K1786次旅客列车从东营南站始发，途经滨州站、阳信站、商河站、德州站、吴桥站、东光站、沧州站、静海站、天津西站、廊坊北站、黄村站，到达终点站北京站。K1785次列车由北京站发往东营南站，停靠顺序与K1786次列车相反。
票价
有软卧、硬卧、硬座三种规格。其中包括：
软卧票价231元，上铺票价222元；
硬卧下铺票价154元，中铺148元，上铺144元。硬座票价81元。
9月27日上午10点，第一张东营至北京的火车票在中国国际旅行社票务中心打印出来。9月29日上午8:08，K1786次旅客列车将准时从东营南站开往北京。东营人坐火车去北京，夙愿终于实现了。
三种乘坐规格，票价81元-231元。
“东营这边已经可以出票了，想去北京的市民现在就可以买票了。”中国国际旅行社票务中心李聚德经理说，K1786次旅客列车目前有软卧、硬卧、硬座三种规格。其中软卧下铺231元，上铺222元，硬卧下铺154元，中铺148元，上铺144元，硬座81元。
此外，记者从中国国际旅行社票务中心获悉，为祝贺东营至北京动车开通，中国国际旅行社票务中心将对国庆至元旦期间乘坐动车往返北京的旅客免收所有服务费。
9月29日，K1786次旅客列车将于8: 08从东营南站始发，途经滨州站、阳信站、商河站、德州站、吴桥站、东光站、沧州站、静海站、天津西站、廊坊北站、黄村站，到达终点站北京站。北京站正常到站时间为当日15: 35。全程共设13个站和站。29日K1785次列车将于14: 25离开北京站开往东营南站，正常到达东营南站时间为当日21: 53，耗时7小时28分。过站顺序正好和K1786相反。
东营南站准备完毕。
9月27日，记者在东营南站看到，东营南站正在紧张施工，为正式开通做最后的准备。
从外观上看，东营南站建筑风格为欧式，门窗多为拱形，外墙颜色为黄色。目前，南站站房、站台、隧道建设已完成，其中站房总建筑面积11,500m2，轴线总长度146m，轴线总宽度63m。
东营南站工作人员介绍：“东营南站已经通车，车站内部装修已经完成，所有的安检通道、售票窗口、自动售票机、候车室座椅等。已经安装。只有站前广场还没完工，我们会尽快完工投入使用。”
为国庆出行提供更多选择
9月28日8时48分，K1786次旅客列车驶离滨州站。从滨州到北京后，当天返回东营，在东营南站停留。
9月29日8时08分，东营南站将作为K1786次旅客列车的始发站，载着东营旅客开始他们的首次进京之旅。
徐老师说，“今年国庆选择多，现在东营到北京的火车已经开了。那么，我的国庆假期只有一个选择：坐火车去北京！”(记者见习记者马)
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开车去
17:10 18:10 22:10
东营南站开通后，除了东营到北京的车次，还有其他车次吗？
经查网站12306，9月28日东营至济南无列车，9月27日下午东营至济南5012次列车完成任务。9月29日起，东营至济南车次为5002次。东营站(老火车站)发车时间17:10，到达济南时间20:35。502是路过的公交车，准备去济南的朋友需要提前在车站做好准备。东营南站(新火车站)暂时没有去济南的列车。
除本次东营至北京的K1786/1785次直通车外，还增加了2对管内旅客列车。
(1)新增济南-滨州(陵城)5001/4次5003/2次普通旅客特快列车1对，途经吉焦线、吉焦客运专线、东丈线、石口联络线、德大线。9月28日以来济南001/4次，9月29日以来陵城5003/2次。
(2)增开滨州(陵城)至东营南5047/5048次普通旅客特快列车一对，贯穿德大线。滨州5047次、东营南5048次自9月29日起运行。
但与此同时，有一对列车被叫停。济南-东营5011/5012次停运。济南011次、东营5012次自2015年9月28日起停运。K1785/K1786次列车介绍：18趟列车编组，包括1辆行李车、1辆硬卧(野营车)、7辆硬卧(1辆底车)、1辆软卧、1辆餐车、7辆硬座车；
6名船员负责船员工作；提供“服务百宝箱”、“便民联系卡”等特色服务。
到北京的最好的铁路线建立了。
从2009年8月项目选址，2010年12月全线开工，2015年9月正式通车。德大铁路历时6年，实现了东营人坐火车直达北京的梦想。
德龙铁路：东起德州，横贯山东省北部，西接京沪、石德铁路，东至胶东半岛龙口、烟台港。全线长约540公里，由德大(256.6公里)、大来隆(171公里)、龙岩(112.5公里)组成。大段2010年开工，2015年9月底开业；龙岩段2013年开工建设，计划2016年开通；达来龙段正处于可行性研究阶段。
京沪铁路大段西起黄河涯站，途经德州市(K0 000—K66 402)、济南市(K66 402—K96 223)、滨州市(K96 223—K181 185)和东营市(K181 185—K237 212)，止于潍坊市(K237 212)。新建车站20座，包括丁庄站、陵城站、凤凰店站有三个新的火车站：胡莎刘闲(小站线)、刘吉线(德大线)和东寨客线(益阳线)。改造3个车站：京沪线黄河涯站、东丈线石口站、小湛线滨州北站；有2个连接站，7个客运站和5个货运站。总投资108亿元，旅客列车速度目标值160 km/h。
德国铁路项目大事记
2009年8月21日，德大铁路取得山东省建设厅建设项目选址意见书。
2009年11月2日，国家发改委项目可行性研究报告
2010年12月1日，德大铁路开工建设。
2012年12月20日，德大铁路正式开始铺轨架梁。
2012年12月24日，德大铁路跨越黄河贺龙大桥，全长8092.74米。
2014年8月11日，德大铁路正线铺架。
2015年8月28日，德大铁路静态验收完成。
2015年9月4-12日，完成德大铁路动态验收。
2015年9月12日，德大铁路通过初步验收。
2015年9月16日，德国-大连
德龙铁路建成后，将形成山东北部环渤海沿海铁路大通道，将滨州港、东营港、潍坊港、龙口港、蓬莱港、烟台港连成一体，实现黄渤海经济区与山东半岛城市群的无缝链接。这不仅有利于六大港口的集疏运，也有利于我国铁路网整体布局的完善，与汉昌、韩吉通道共同形成“三西”煤炭运输的中间路线。通过从西部运煤，向西部出口金属、矿石、原油、工业盐、纯碱、粮食，港口的集疏运能力和竞争力将大大增强，对促进鲁北和环渤海经济圈的经济发展将发挥重要作用。(记者见习记者马)
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东营南火车站
东营南站位于东营市东营区刘虎镇。目前，室内装修及配套已完成，具备使用条件，站前广场正在进一步建设中。
东营南站中心里程为K216 305。本工程设计标高为0.000，相当于车站客流线路8.93m的绝对标高：基本站台进出，中间站台进出。车站建筑面积11,500m2，轴线总长146m，轴线总宽63m。车站主体地上一层，局部三层，建筑高度17.2m(从室外地面至坡屋顶檐口)。该站属于中型客运专线客运站，基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩。车站主体采用钢筋混凝土框架结构，框架抗震等级为二级，两侧屋面为钢筋混凝土板坡平屋，中部为钢网架坡屋面。屋面防水等级为一级，抗震设防烈度为7度，建筑耐火等级为二级(地下部分为一级)，地下室防水等级为一级，三级设计使用年限为50年。
利津南站
利津南站位于东营市利津县北宋镇。记者从济南铁路局了解到，利津南站隶属于济南铁路局龙达铁路公司，为三等站。它成立于2010年，目前正在建设中。中心里程为K182 203。本工程设计标高为0.000，相当于16.27m车站客流线路绝对标高：基础站台水平进出，中间站台上下。车站总建筑面积2959.11，总轴线长度89.4米，总轴线宽度21.4米。车站主体建筑位于地下一层，局部二层，建筑高度14.1米(从室外地面至坡屋顶檐口)；该站属于小型客运专线客运站，基础为预制管桩基础。车站主体采用钢筋混凝土框架结构，框架抗震等级为二级，屋面为钢筋混凝土平屋面，屋面防水等级为一级，抗震设防烈度为7度，建筑耐火等级为二级(地下部分为一级)，地下室防水等级为一级，三级设计使用年限为50年。
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*:东营到北京目前没有直达路线,推荐4条中转路线,分别为:Z9258转G1068、Z9258转G1068、K8297转G156、K8297转G2568,可根据自己需求选择。 东营到北京班次列表 东营到北京最近三天班次状态 在微信...
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